Según se explica en el documental: What in the World Are They Spraying? Los chemtrails son estelas químicas liberadas por aviones como parte de programas de geoingeniería encubiertos, con componentes como aluminio, bario y estroncio, que alteran el clima y afectan la salud humana y el ambiente.

¿Cuál es la diferencia entre los contrails y los chemtrails?

Los contrails (Estelas de condensación) desaparecen rápidamente; los chemtrails, se expanden y persisten, formando nubes artificiales visibles en el cielo durante horas.

¿Cuál sería el fin de los chemtrails?

Se presentan conferencias científicas y testimonios en las que se discuten propuestas de geoingeniería para enfriar el planeta mediante aerosoles estratosféricos. Se menciona el uso de aluminio por su alta eficacia reflectante, aunque se reconoce que no se han evaluado completamente sus efectos tóxicos.

Evidencia de contaminación

Se exponen resultados de análisis de agua, nieve, aire y suelo con niveles anómalamente altos de aluminio y otros metales, especialmente en lugares remotos como el Monte Shasta y Hawái.

Efectos en la salud y el ambiente

Se relaciona la presencia de metales pesados con enfermedades como Alzheimer, problemas respiratorios y deterioro de árboles, ecosistemas y cultivos.

Posible vínculo con transgénicos

Se sugiere que empresas como Monsanto desarrollan semillas resistentes al aluminio, lo cual podría generar dependencia agrícola tras el deterioro del suelo por los metales.

Críticas al secretismo y falta de regulación

Legisladores y ciudadanos denuncian la falta de transparencia sobre programas de geoingeniería y cuestionan la legalidad de los mismos en base al daño ambiental y a la salud pública.

Robert Kennedy Jr. se refirió a los chemtrails

El actual Secretario de Salud y Servicios Humanos de EE.UU., abordó públicamente el tema durante una entrevista con el Dr. Phil. En este encuentro, Kennedy expresó su compromiso de investigar y detener lo que describió como “aerosoles tóxicos” liberados en la atmósfera, atribuyendo estas acciones a la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) y a aditivos en el combustible de aviación:

Eso no ocurre en mi agencia. Nosotros no lo hacemos. Lo hace, creemos, DARPA. Y gran parte de ello sale ahora del combustible de los aviones, de modo que esos materiales se ponen en el combustible de los aviones. Haré todo lo posible para detenerlo. Estamos incorporando a alguien que se enfocará únicamente en eso, descubrirá quién lo está haciendo y los hará responsables. 

Aquí se muestra cómo sería un avión que esparcirá chemtrails: 

Florida hace historia

Primer estado en criminalizar la geoingeniería y la modificación climática. Recientemente aprobó la primera prohibición del delito grave de la geoingeniería en Estados Unidos, liderada por el Foro Global de Bienestar e impulsada por la acción ciudadana.

Florida ha aprobado oficialmente el SB 56 – HB 477 (Se refieren a actividades de geoingeniería y modificación del clima), convirtiéndose en el primer estado de la nación en criminalizar la modificación del clima y la geoingeniería. Esto no es sólo un hito legislativo – es una declaración de soberanía atmosférica.

La ley tipifica como delito grave la geoingeniería o modificación meteorológica no autorizada, castigada con hasta 5 años de cárcel y 100.000 dólares de multa.

Fuente

También se menciona que para las operadores de aeronaves, la multa es de hasta $5000. DEP: Departamento de Protección Ambiental. 

¿Y qué responde la Dirección General de Aviación Civil sobre los Chemtrails?

El pasado 12 de enero 2024, la Dra. Jimena Campos Vallejos les consultó:

El 12 de enero 2024, entre 11:20 y 12:45 pm observé unas grandes estelas químicas en todo el espacio aéreo de la GAM. El día estaba muy soleado, típico del verano. Posterior a la dispersión de esas estelas, se puso muy oscuro, incluso cayeron precipitaciones. Muchas personas contribuyeron con videos y fotografías para presentar esta consulta.  

Quiero que me respondan:

1. ¿Qué clase de material están dispersando en la atmósfera?

2. ¿Usaron aeronaves para la dispersión? ¿Si no fueron aeronaves, con qué clase de artefacto se realizó?

3. ¿Qué aeronave lo hizo- si fue una sola o varias- y sus respectivos números de matrícula?

4. ¿Qué trayectoria tenían estas aeronaves?

5. ¿Por qué razón dispersan esos materiales?

6. ¿Quién lo ordenó?

7. ¿Cuál es la finalidad de esta dispersión?

8. ¿Cuál es la composición química de esas estelas?

9. ¿Dispersan materiales tóxicos?

Presumo que dispersaron materiales tóxicos en la GAM el 12 de enero 2024 entre 11:20 am y 12:45 pm, usando aeronaves. Eso podría afectar la calidad del aire y atentar contra la salud pública.Exijo una explicación al respecto. Adjunto registro fotográfico de: Alajuela, San Isidro de Heredia, Paraíso de Cartago, La Uruca, San José Centro, Santa María de Dota, Grecia, Alto de las Palomas y Turrialba.

Se adjunta el pdf con las fotografías y la consulta:

Esta es la respuesta que brindó la Contraloría de Servicios de la Dirección General de Aviación Civil: 

En atención a su gestión en la que plantea una serie de consultas a partir de la formación de estelas en el espacio aéreo de la GAM, para lo cual solicita una explicación al respecto, con instrucciones de la Dirección General de la Dirección General de Aviación Civil, se le traslada respuesta generada por la Jefatura del Departamento de Navegación Aérea  al respecto:

Este es un fenómeno al que se le llama estela por condensación.

Las estelas de condensación son nubes heladas, líneas largas que a veces aparecen cuando pasa un avión y son causadas por la condensación del vapor de agua contenido en las emisiones de los motores. En ocasiones también se forman otro tipo de estelas en las puntas de las alas, debido a la condensación de vapores atmosféricos provocada por el descenso de presión y temperatura que se produce al pasar la aeronave, pero esta última suele producirse durante el despegue y el aterrizaje, no durante el vuelo en niveles altos, y duran mucho menos.

Los motores de las aeronaves emiten vapor de agua, dióxido de carbono (CO2), pequeñas cantidades de óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos, monóxido de carbono, gases de azufre y hollín y partículas metálicas. De todos estos gases y partículas, el vapor de agua es lo único asociado con la formación de estelas.

Para formar una gran estela detrás de una aeronave en ruta, son necesarias ciertas condiciones de temperatura y humedad que permitan la condensación del vapor de agua emitido por los motores. Los gases de azufre pueden ayudar porque forman pequeñas partículas que pueden actuar como núcleos de condensación, pero en general, de todos modos, hay suficientes partículas en la atmósfera para actuar como núcleos de condensación. Los gases y partículas restantes emitidas por el motor de la aeronave no afectan la formación de la estela.

Cuando los gases emitidos por la aeronave se mezclan con el aire circundante se enfrían rápidamente si hay suficiente humedad en la atmósfera para enfriar la mezcla. Cuando se alcanza la saturación, el vapor de agua se condensa. El contenido de humedad de la mezcla para alcanzar la saturación, dependerá de la temperatura y la humedad del aire, así como de la cantidad de vapor de agua y la temperatura de las emisiones de las aeronaves.

Cómo se forman

Dependiendo de la cantidad de aire y de gas expulsado, el intercambio de temperatura y el contenido de humedad, las estelas pueden ser más densas, más persistentes y propicias para la formación de nubes, o en caso contrario comienzan a disiparse rápidamente.

Naturalmente, en la atmósfera, especialmente en niveles altos, los niveles de humedad y las fluctuaciones del aire dan paso a la formación de nubes conocidas como cirros, y en ocasiones estos pueden ser bastante similares a las estelas de condensación que deja un avión o cualquier tipo de avión. Para distinguirlos se debe realizar un análisis de las observaciones meteorológicas y determinar a qué nivel de la atmósfera se encuentran y cuál es su fuente de formación.

Una de las herramientas más comunes para verlos con mayor detalle son las imágenes satelitales tomadas desde el espacio. Las observaciones científicas han determinado que las estelas duran solo unos pocos segundos o minutos cuando el aire de la atmósfera está seco, pero cuando el aire está húmedo, las estelas pueden durar más y expandirse en amplias nubes tipo cirro.

Las estelas suelen reducir la cantidad de radiación solar que llega a la superficie de la Tierra, aumentando así la cantidad de radiación infrarroja absorbida por la atmósfera, al igual que los cirros con características similares.

Una vez que se ha formado una estela, su evolución depende de las condiciones atmosféricas. Entonces podemos ver estos tres tipos de estelas:

• Estelas cortas: estas son las pequeñas líneas blancas que vemos detrás del avión que desaparecen casi tan rápido como pasa el avión. Ocurren cuando la cantidad de vapor de agua en la atmósfera es baja, y luego las partículas de hielo que forman la estela vuelven rápidamente a su estado gaseoso.
• Estelas persistentes que no se propagan: estas son largas líneas blancas que persisten después de que un avión ha pasado, pero no crecen ni se propagan. Ocurren cuando la humedad atmosférica es alta, por lo que las estelas no se evaporan (no se subliman), y pueden durar horas.
• Estelas persistentes que se mantienen: a medida que la nube crece, las líneas se vuelven más gruesas, anchas y de forma irregular. Esto sucede cuando la humedad en la atmósfera está muy cerca del nivel de condensación, el vapor de agua en la atmósfera puede condensarse fácilmente en partículas de hielo en la estela. Si también hay cierta inestabilidad y turbulencia, la trayectoria tiene una forma irregular. Estos senderos también pueden ser movidos por el viento.

Predicción de las estelas de condensación

La primera mención de las estelas se remonta al final de la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones podían volar a gran altura. Se les dan las condiciones de su formación. Hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se consideraban solo una curiosidad, pero durante la guerra, las estelas se convirtieron en un tema muy interesante porque podían señalar la posición de un avión. Entonces, en diferentes países, comenzaron a investigar las causas y condiciones de su formación. En 1953, el estadounidense Appleman publicó un gráfico que permite determinar bajo qué condiciones se pueden formar estelas, con el conocimiento de las condiciones de temperatura y humedad a gran altura. La investigación determinó que las estelas son posibles si hay suficiente humedad en la atmósfera circundante por encima del nivel de 400hPa y que, a mayor altura, es mayor la probabilidad de su formación  incluso con 0% de humedad en la atmósfera.

Sin embargo hay abundantes informes acerca de la modificación climática/geoingeniería, a continuación se presentarán varios de ellos: 

“Weather and Climate Modification” (NSF 66-3), publicado en 1965 por la Fundación Nacional de Ciencias (NSF) de EE. UU., es un documento exhaustivo que analiza las posibilidades, implicaciones y desafíos de la modificación climática.

Avances Científicos y Técnicas de Modificación Climática

• Siembra de nubes: Se identificó como una técnica prometedora para aumentar la precipitación, utilizando agentes como el yoduro de plata para inducir la formación de lluvia.

• Dispersión de niebla y control de tormentas: Se exploraron métodos para disipar niebla en aeropuertos y mitigar tormentas severas, incluyendo huracanes.

• Investigación en física de nubes: Se enfatizó la necesidad de comprender mejor los procesos microfísicos de las nubes para mejorar las técnicas de modificación.

Implicaciones Biológicas y Ambientales

• Impacto en ecosistemas: Se reconoció que las intervenciones climáticas podrían afectar la flora y fauna, alterando hábitats y ciclos biológicos.

• Necesidad de estudios ecológicos: Se recomendó realizar investigaciones para prever y mitigar posibles efectos adversos en el medio ambiente.

Aspectos Legales y Sociales

• Marco legal insuficiente: Se identificó la falta de legislación específica para regular las actividades de modificación climática, especialmente en contextos interestatales e internacionales.

• Responsabilidad y compensación: Se discutió la necesidad de establecer mecanismos legales para abordar daños potenciales derivados de estas actividades.

• Percepción pública: Se destacó la importancia de la transparencia y la comunicación efectiva para ganar la aceptación social de los programas de modificación climática.

Cooperación Internacional

• Colaboración global: Se subrayó la importancia de establecer acuerdos internacionales para compartir conocimientos, coordinar esfuerzos y evitar conflictos relacionados con la modificación climática.

Consideraciones Organizativas y Financieras

• Coordinación interagencial: Se propuso que la NSF liderara la coordinación de las actividades de investigación y desarrollo en modificación climática entre diversas agencias gubernamentales.

• Financiamiento sostenido: Se recomendó asegurar fondos continuos para apoyar la investigación básica y aplicada en este campo.

Conclusiones y Recomendaciones

• Potencial significativo: Se concluyó que la modificación climática tiene el potencial de beneficiar a la sociedad, pero requiere una comprensión científica sólida y una regulación adecuada.

• Investigación continua: Se enfatizó la necesidad de continuar y ampliar los programas de investigación para abordar las incertidumbres existentes.

• Desarrollo de políticas: Se instó a la creación de políticas y marcos legales que guíen el desarrollo y la implementación de técnicas de modificación climática de manera ética y segura.

Este informe de 1965 sentó las bases para la investigación y el debate sobre la modificación climática, destacando tanto sus posibilidades como los desafíos que implica.

El informe técnico de la NASA titulado “A Recommended National Program in Weather Modification” (NASA TM-X-60721, 1966) presenta una propuesta integral para establecer un programa nacional de modificación del clima en Estados Unidos.

Objetivos del Programa

• Desarrollo de capacidades: Establecer una infraestructura nacional para la investigación y aplicación de técnicas de modificación del clima, incluyendo la siembra de nubes, supresión de granizo y control de tormentas.

• Aplicaciones prácticas: Utilizar la modificación del clima para mejorar la gestión de recursos hídricos, la agricultura y la prevención de desastres naturales.

Recomendaciones Clave

• Coordinación interinstitucional: Crear un organismo centralizado para coordinar las actividades de modificación del clima entre agencias federales como la NASA, el Departamento de Agricultura y el Departamento del Interior.

• Investigación multidisciplinaria: Fomentar estudios en física atmosférica, biología, ciencias sociales y legales para comprender mejor los impactos y las implicaciones de la modificación del clima.

• Marco legal y ético: Desarrollar leyes y regulaciones que guíen las actividades de modificación del clima, asegurando su uso responsable y ético.

Presupuesto y Planificación

• Inversión proyectada: Se propuso un aumento significativo en el presupuesto destinado a la modificación del clima, pasando de $9.33 millones en 1967 a $146.83 millones en 1970.
  

• Participación de agencias: Agencias como la ESSA (predecesora de la NOAA) y el Departamento del Interior planearon expandir sus programas de modificación del clima, enfocándose en la investigación y aplicaciones prácticas.

Consideraciones Internacionales

• Colaboración global: Se reconoció la importancia de cooperar con otros países en la investigación y aplicación de técnicas de modificación del clima, promoviendo su uso pacífico y beneficioso a nivel mundial.

• Transparencia y comunicación: Se enfatizó la necesidad de mantener una comunicación abierta con la comunidad internacional sobre las actividades y avances en modificación del clima.

Este informe histórico refleja el interés y la ambición de Estados Unidos en la década de 1960 por explorar y desarrollar capacidades en modificación del clima, considerando tanto sus aplicaciones prácticas como las implicaciones éticas y legales asociadas.

Finalmente, existen estudios y proyectos recientes que confirman la investigación y experimentación activa en técnicas de modificación climática a nivel mundial. A continuación, se detallan algunos de los más relevantes:

Proyectos Actuales de Geoingeniería

1. Iniciativas del Reino Unido en Geoingeniería

El gobierno del Reino Unido, a través de la Agencia de Investigación e Invención Avanzada (ARIA), ha invertido £57 millones en 21 proyectos de geoingeniería para explorar métodos potenciales de mitigación del cambio climático. Estos incluyen: 

• Engrosamiento del hielo marino ártico: Proyecto liderado por la Universidad de Cambridge para bombear agua de mar sobre el hielo existente en Canadá durante el invierno, con el objetivo de aumentar su grosor y reducir el deshielo en verano.The Times

• Inyección de aerosoles estratosféricos (SAI): Investigación sobre la dispersión de partículas en la estratósfera para reflejar la luz solar y reducir el calentamiento global.El País

• Blanqueamiento de nubes marinas: Estudios sobre la pulverización de agua de mar en la atmósfera para aumentar la reflectividad de las nubes y enfriar áreas específicas.Wikipedia

Estas iniciativas buscan recopilar datos críticos para posibles intervenciones climáticas de emergencia, aunque enfrentan críticas por los riesgos e incertidumbres asociados. The Guardian

2. Propuesta de Inyección de Polvo de Diamante en la Estratósfera

Un grupo de científicos ha propuesto lanzar anualmente cinco millones de toneladas de polvo de diamante a la estratósfera como método para reducir la temperatura global en 1.6 °C en 45 años. El polvo de diamante, debido a sus propiedades ópticas y químicas, se considera más eficaz y menos dañino para el medio ambiente que el dióxido de azufre, tradicionalmente considerado para la inyección de aerosoles. Sin embargo, el proyecto enfrenta desafíos técnicos y un elevado coste estimado en 200 billones de dólares. ElHuffPost

3. Modificación de Nubes Marinas en Australia

En Australia, se están llevando a cabo experimentos de blanqueamiento de nubes marinas como parte del Programa de Restauración y Adaptación del Arrecife para proteger la Gran Barrera de Coral. Estos estudios buscan aumentar la reflectividad de las nubes mediante la pulverización de agua de mar, con el objetivo de reducir las temperaturas oceánicas y mitigar el blanqueamiento de los corales. Aunque los resultados preliminares son prometedores, existen preocupaciones sobre los posibles efectos a largo plazo y la necesidad de una regulación internacional adecuada. LeMonde.fr

Proyectos de Modificación del Clima de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA)

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